Fabio Quartararo ⬇️Fabio Quartararo⬇️
Fabio Quartararo a terminé la course MotoGP Austrian GP Sprint en 12e position. Le pilote Monster Energy Yamaha a brièvement occupé une position dans le top 10, mais il s’est essoufflé et a dû dépasser Miguel Oliveira (Trackhouse Racing/Aprilia) dans le dernier tour pour assurer sa dernière place.
Le champion du monde 2021 a raconté une course très difficile au cours de laquelle il a eu peu d’occasions de dépasser ses concurrents : “C’était difficile, parce que lors du contrôle du matin, le rythme n’était pas si mauvais”. Je crois que c’est toujours la même chose : quand on roule seul, on sait que notre point fort est le freinage, donc s’il n’y a personne devant nous, on met une pression extrême au freinage dans les virages 1, 2, 3, 4 et 9. Mais les choses se compliquent lorsqu’il y a des motards devant nous. De plus, comme il est de coutume en Sprint, pendant les trois premiers tours, tout le monde attaque le chrono pour réduire la distance avec le coureur de derrière… Nous n’avons pas cette prise supplémentaire, j’ai trop défendu la position, et j’ai commis une erreur. Dans le dernier tour, je me sentais fort, je crois que j’ai terminé en P9 ou P10. Cependant, il était difficile de maintenir la position et le pneu avant a fini par chauffer. À ce moment-là, nous n’avons pu arrêter d’utiliser le pneu avant que parce que le pneu arrière n’avait plus d’adhérence. D’autres facteurs ont contribué à la difficulté du Sprint.
Lorsqu’on lui a demandé où il perdait du terrain, Quartararo a décrit ses difficultés en disant : “Je ne sais pas pourquoi, mais nous étions très lents dans cette course”. Je crois qu’ils prenaient les virages à une vitesse de 3 ou 4 km/h, après quoi ils réduisaient automatiquement leur vitesse pour permettre le freinage et le dépassement suivants. Et même lorsque j’entends une moto approcher et qu’elle est proche, je peux essayer trop fort et échouer. Ils peuvent se préparer aux dépassements mieux que nous, mais il n’y a pas que la ligne droite.
Et “El Diablo” de donner un exemple : “J’étais en tête à l’approche du dernier tour, mais Miguel a commis une erreur dans la chicane 2A/2B. J’ai pu en sortir beaucoup plus vite, mais ils ont disparu avec le moteur”. Ici aussi, nous nous sommes battus plus que nous ne l’avions prévu. Cela s’est bien passé en termes de vitesse en soi, mais nous avons des problèmes avec les pilotes.
Quartararo reconnaît que les choses ne vont pas s’améliorer pour la course principale : “C’est la même chose. Nous ne progresserons jamais dans ce domaine de l’adhérence arrière et en termes de résultats, en particulier dans le Sprint et le Time Attack, tant que nous n’aurons pas obtenu l’adhérence arrière dont nous avons besoin, et pas seulement par le biais de l’adhérence mécanique, mais aussi par la façon dont nous y parvenons grâce à la traction et à l’électronique.
Quartararo a reconnu que les choses ne s’amélioreront pas pour la course principale, déclarant : “Ce sera la même chose. Nous ne progresserons jamais dans ce domaine de l’adhérence arrière et en termes de résultats, en particulier en Sprint et Time Attack, tant que nous n’aurons pas obtenu l’adhérence arrière dont nous avons besoin, et pas seulement via l’adhérence mécanique, mais aussi par la façon dont nous y parvenons avec la traction et l’électronique.
