Le pilote de l’équipe Gresini n’a fait l’expérience de la terre qu’à cinq reprises lors de courses sprint et de GP, sur un total de 16 courses sur terre. Dimanche, il a fait preuve d’une grande régularité dans ses performances, ce qui lui a permis de gagner des places au classement général.
Vous savez qu’il y a aussi des chutes dans les courses de motos, qui modifient inévitablement le classement et, parfois, ont un impact significatif sur la conclusion du championnat du monde. Après avoir terminé au sol en 2013 et 2014, il se relevait toujours et continuait comme si de rien n’était. Mais depuis Jerez 2020, l’histoire a changé et son parcours dans la catégorie reine est devenu un véritable calvaire qui ne fait que reprendre son cours normal. Ce sont les années glorieuses qu’il a passées avec Honda et les quatre titres qu’il a remportés d’affilée de 2016 à 2019.
L’attitude de l’Espagnol face au week-end a changé et s’est améliorée depuis un certain temps, et cela se voit à l’attention accrue qu’il porte à gaspiller le moins possible – surtout en course. L’octuple champion du monde a chuté 16 fois jusqu’à présent au Qatar, soit plus que les 15 chutes du débutant Acosta. Cependant, il est intéressant de noter que onze de ces accidents se sont produits pendant les essais, alors que le pilote essayait de trouver les limites de sa GP23, une machine qu’il ne connaissait pas du tout.
Le nombre d’accidents survenus dans les courses de sprint est un autre chiffre étrange. Pendant la majeure partie de la première moitié du championnat, il a été fiable et régulier, mais après Assen, il a commencé à commettre davantage d’erreurs. Il n’a réussi à se maintenir qu’au Sachsenring, après être allé trois fois dans les graviers depuis la mini-course de fin juin, notamment à Silverstone et au Red Bull Ring.
Il est difficile de déterminer les causes exactes de cette brusque tendance à l’erreur, mais elle est probablement due au fait que, la faim augmentant avec l’alimentation et le fait qu’il se sente plus en phase avec sa Desmosedici, le goût d’essayer à tout prix a pu prendre le dessus dans un format qui, pour reprendre la terminologie du cyclisme, peut être parfait pour les sprinters rapides.
Ses dégringolades se sont toutes produites en début d’année, contrairement à ce que nous venons d’examiner samedi. La première s’est produite lors de la deuxième manche de la saison à Portimao, au cours de laquelle il a été dépassé et a percuté Bagnaia ; malgré cela, il a pu remonter en selle et terminer à la seizième place. La finale a eu lieu lors de la manche suivante à COTA. Par la suite, l’as de Cervera a fait preuve de régularité en se classant trois fois quatrième en Italie, en Angleterre et en Autriche, quatre fois quatrième sur le podium et une fois dixième en Hollande.
Il est important de noter qu’il est devenu plus à l’aise sur le terrain, principalement lors des essais libres plutôt que dans les situations cruciales, ce qui lui a permis de se classer quatrième au classement général et de dépasser des joueurs comme Pedro, qui n’a chuté qu’une seule fois, à quinze ans.Acosta est actuellement septième au classement général et a évidemment perdu cinq points par rapport à Pecco Bagnaia, l’actuel leader du Championnat du monde. Cependant, Acosta dispose d’une GP24, ce qui lui a permis de se déplacer constamment autour du podium et d’atténuer les effets de ses zéros dans le match avec Martin, son adversaire direct pour le titre, qui a chuté en seulement trois épreuves. En témoigne l’avance actuelle de cinq points du pilote italien sur le pilote Pramac.
