CLASIFICACIÓN DE LOS 10 MEJORES PILOTOS DE MOTOGP 2024.

CLASIFICACIÓN DE LOS 10 MEJORES PILOTOS DE MOTOGP 2024.

El campeonato de MotoGP de 2024 fue una batalla de dos caballos, pero una campaña emocionante incluyó algunas actuaciones sobresalientes fuera de los principales contendientes. Seleccionamos a los más brillantes aquí.

El campeón defensor Francesco Bagnaia y el eventual ganador Jorge Martin participaron en un duelo por el título de infarto durante toda la temporada 2024 de MotoGP.

No faltó actividad a pesar de que Ducati dominó la temporada y Maverick Vinales ganó el único gran premio para una marca rival con su Aprilia.

¿Quiénes fueron los principales triunfadores de 2024 antes de un invierno marcado por grandes cambios?

10. Bezzecchi, Marco.

Bezzecchi terminó en el podio para VR46 solo una vez durante una temporada desafiante, pero su compañero de equipo lo superó.

Dorna Después de ganar tres grandes premios y ubicarse tercero en el campeonato en 2023, Marco Bezzecchi hizo un sombrío regreso a la Tierra este año.  Su regreso de esta temporada se parece al de 2022, cuando fue primero en la categoría.

En su época, a menos que su nombre fuera Marc Márquez, las Ducati de 2018 simplemente carecían de la potencia de fuego que poseían antaño. Pero persistió durante todo el año y en el Gran Premio de España, le dio a VR46 su único podio del año.

En la clasificación, Bezzecchi atrajo más atención de los medios que su compañero de equipo, haciendo tres salidas en primera fila en comparación con las cero de Fabio Di Giannantonio. Cuando terminó las carreras, pudo mantener su velocidad bastante bien, pero perdió cuando no llegó a la bandera. En Francia, los Países Bajos y Australia, tuvo fines de semana de cero puntos, además de tres más en los que casi perdió un punto.

Debido a que todavía es relativamente nuevo en MotoGP, Bezzecchi supera a competidores como Aleix Espargaró y Alex Márquez, mientras que Johann Zarco recibe una mención honorífica por su papel de líder entre las Honda.

9. Fabio Di Giannantonio.

Aunque los pilotos de VR46 tuvieron pocas opciones, Fabio Di Giannantonio logró mantener una importante ventaja sobre su compañero de equipo Bezzecchi en términos de puntos anotados durante la mayor parte de la temporada. Un cuarto puesto en Assen fue su punto más alto antes del verano, y su consistencia inicial fue suficiente para conseguir un contrato para pilotar una GP25 de fábrica la temporada siguiente, que se anunció en julio.

Parecía difícil mantener el liderazgo en la rivalidad interna de VR46 después de que se desplomara durante los entrenamientos en Austria y se perdiera las carreras de ese fin de semana. Esto se complicó aún más cuando tuvo que perderse las dos últimas carreras de la temporada para que los cirujanos revisaran algunas de las secuelas.

Sin embargo, Di Giannantonio tuvo un buen final de temporada, al igual que en 2023, cuando ganó su única carrera hasta la fecha en la penúltima ronda en Qatar. Con cuartos puestos en sus dos últimas carreras, en Australia y Tailandia, aumentó su ventaja sobre Bezzecchi.  Sin embargo, terminó primero entre los GP23 amarillos debido a eso.

8. Viñales, Maverick.

Además de sus siete primeras filas, dos victorias al sprint y una espectacular victoria en el GP de las Américas, Maverick Viñales atrajo mucha atención de los medios por sus dramáticas carreras y caídas dramáticas, en particular su colisión con Di Giannantonio en Australia. Pero al final, fue el único piloto no Ducati en ganar un gran premio, a pesar de las numerosas molestias que causó a sus seguidores.

Más que eso, tuvo un fin de semana increíblemente exitoso en los EE. UU., ganando sprints, pole positions y vueltas rápidas. Incluso después de tener un mal comienzo en el gran premio, arrasó en el campo de una manera inusual.

Viñales terminó tercero en el campeonato de pilotos después de que su anterior victoria al sprint ocurriera en Portugal una ronda antes. Es importante recordar que fue el único piloto, aparte de Martin y Bagnaia, en avanzar a la segunda ronda en cada ronda. Después de eso, sus resultados se deterioraron y no apareció ningún desafío.

Aparte de las carreras en Cataluña, también superó con regularidad a Aleix Espargaró, el jefe de facto del equipo Aprilia hasta ese momento. Sin embargo, se podría argumentar que esto es de esperar de un ciclista con la trayectoria y la experiencia de Viñales.

7. Brad Binder.

Los resultados de Brad Binder en 2024 reflejaron el menor rendimiento de KTM en comparación con las temporadas anteriores.

Por un lado, Jack Miller, un compañero de equipo de fábrica, fue derrotado decisivamente por el sudafricano, que anotó más del doble de puntos que el australiano y en general lo superó en la clasificación. Sin embargo, tuvo que esperar hasta la última carrera para que el experimentado ganador de grandes premios evitara la vergüenza de perder ante el novato piloto satélite Pedro Acosta por el quinto lugar en el campeonato y la victoria en la clase no oficial no Ducati. Eso debe considerarse un rendimiento mediocre en general.

Aunque terminar segundo en la apertura de Qatar fue muy prometedor, su temporada se estancó después de eso y nunca volvería a subir al podio.  A pesar de ello, fue bastante efectivo en la exigente máquina, clasificándose en la segunda fila siete veces, llegando a la segunda ronda catorce veces y, en general, avanzando en las carreras. ¡Además, reservó la mayoría de sus accidentes para los sprints, a diferencia de Acosta!

6. Enea Bastianini.

Después de una temporada marcada por las lesiones en 2023, esta fue la primera temporada oficial de Enea Bastianini con la Ducati de fábrica. Sin embargo, el piloto que inicialmente se había asegurado el puesto al ganar cuatro veces con la máquina satélite de Gresini en 2022 recibió un pésimo regreso.

Entre sus memorables tiempos en Gran Bretaña, Emilia Romagna y el sprint de Tailandia, el italiano fue frecuentemente olvidado a la sombra de Francesco Bagnaia.

Bastianini sucumbió ante el hombre de la moto del año después de una batalla con Marc Márquez por el tercer puesto en el campeonato. Además, su uso de Jorge Martín para ganar en Misano creó una impresión negativa.

A pesar de no ser lo suficientemente rápido en la clasificación, Bastianini hizo un progreso significativo en las carreras y terminó bien, quedando a solo tres pasos de la bandera a cuadros en todos los sprints y grandes premios. En ese sentido, solo Martin y Fabio Quartararo eran comparables a él.

5. Pedro Acosta

Aunque no era un producto pulido, Pedro Acosta estuvo excepcional en 2024 dada su inexperiencia y el equipamiento de KTM. El joven de 19 años llegó a ser cuarto en la carrera inaugural en Qatar, enfrentándose al veterano Marc Márquez, demostrando su falta de miedo a los nombres conocidos.

Aprendió los puntos más finos de MotoGP de la manera más dura en 2024 después de quemar sus neumáticos y abandonar la contienda en esa carrera. De hecho, con 28, estuvo en la cima de la lista de caídas en todas las sesiones. Pero se le dio permiso para hacerlo debido a la rapidez con la que corrigió los errores.

De todos modos, el objetivo de este año siempre fue aprender sobre la moto satélite Tech3. Sin embargo, Acosta ya había conseguido dos podios en el Gran Premio de España en abril, lo que fue suficiente para asegurar un contrato con KTM de fábrica para 2025 poco después.  Tras una pausa a mitad de temporada, dio otros tres y una pole en Motegi que concluyó con dos decepcionantes caídas.

En la última carrera de la temporada, Brad Binder, de la fábrica, adelantó a Acosta, que estaba a punto de terminar como el mejor piloto de KTM.

4. Quartararo Fabio

El francés terminó 13º en la clasificación final, lo que le dejó fuera de combate en la clasificación general, pero obtuvo más del doble de puntos que Johann Zarco, de Honda, el siguiente piloto en la categoría no oficial de “fabricantes japoneses en apuros”. Además, Alex Rins, un talentoso compañero de equipo y frecuente ganador de Grandes Premios, obtuvo casi cuatro veces más puntos que Fabio Quartararo.

Quartararo nunca tuvo miedo de expresar sus quejas sobre las deficiencias de agarre de Yamaha y otros problemas, como el hecho de que se quedaba sin combustible con frecuencia. Sin embargo, lo dio todo en la pista y mostró el aplomo que le valió el campeonato mundial de 2021.

Los consistentes resultados entre los 10 primeros desde Misano en adelante muestran un trabajo constante.  Esta carrera le permitió obtener el sexto puesto en el penúltimo Gran Premio de Malasia, el punto culminante de la temporada. También fue un testimonio de su perseverancia el hecho de que se levantara después de ser derribado en la colisión de la primera curva y lograra este resultado con su moto de repuesto.

3. Francesco Bagnaia.

Solo Giacomo Agostini, Valentino Rossi, Marc Márquez y Mick Doohan han ganado tantas o más carreras de Grandes Premios en una temporada como Francesco Bagnaia, quien terminó con 11 victorias en una temporada, siete más que el eventual campeón Martin.

Aunque hay que tener en cuenta que el total de Bagnaia fue solo un poco más de la mitad de las carreras en el increíblemente largo calendario actual de MotoGP, cada uno de ellos se llevó a casa el título mundial en sus respectivos años. A estos 20 domingos les siguieron los sprints del sábado, donde terminó en el podio tres veces más, pero igualó el récord de victorias de Martin con siete carreras.

Los 16 podios al sprint de Jorge Martín demostraron cuál era el principal defecto de Bagnaia para 2024: la incapacidad de terminar en segundo o tercer lugar después de perder. Pero una vez que consiguió que la moto estuviera como quería, fue invencible. Aunque Martín cometió pocos fallos, los seguidores de Bagnaia destacarán su error técnico en el sprint de Le Mans, así como los accidentes de otros tres pilotos, que sin duda suscitarán opiniones divergentes.

2. Marc Márquez.

Después de años de luchar con el deterioro de las capacidades de su Honda, Marc Márquez finalmente adquirió una motocicleta competitiva. A pesar de que conducía una GP23 de un año que Gresini estaba alineando, el genio del ocho veces campeón del mundo fue evidente cuando finalmente hizo la transición a una Ducati, ganando tres grandes premios.

Veinte de los 22 podios obtenidos por los pilotos de GP23 fueron para Márquez, lo que fue otra cifra reveladora. Además de superar al piloto de fábrica de GP24 Enea Bastianini en el tercer lugar en la clasificación final de puntos, probablemente habría estado más adelante si se hubiera mantenido alejado de algunas malas salidas y contratiempos en la clasificación, perdiendo la Q2 cuatro veces mientras corría.

En lugar de perseguir puntos, eligió redescubrir su magia y probar los límites de la Ducati este año, lo que logró con 24 accidentes en todas las sesiones. Mientras Márquez se prepara para unirse al equipo de fábrica, parece que sus problemas de lesiones ya han quedado atrás.

Primero, Jorge Martín.

En la mayoría de los fines de semana de 2024, Jorge Martín a bordo de la GP24 fue el más rápido en la salida de la pista. Eso, junto con un récord de llegadas que estaba a la par del de cualquier otro, explicaba por qué, salvo tres fugaces apariciones de Bagnaia, lideró los puntos durante toda la temporada.

Respondió bien a las pistas previas al verano de que intentar supervisar las carreras no era su fuerte, como sus errores en los grandes premios mientras lideraba en Jerez y Sachsenring. Su única caída después del descanso fue durante el sprint de Mandalika, donde se levantó pero no pudo puntuar. En el GP de San Marino, también fue una mala elección entrar en boxes con una “moto mojada” bajo la lluvia.

A pesar de ganar los últimos tres grandes premios, Bagnaia no pudo alcanzarlo porque iba a toda velocidad incluso cuando se acercaba el clímax. Martin reconoció haber experimentado problemas de salud mental al principio de la temporada, pero su capacidad para recuperarse psicológicamente fue crucial.  Había hecho grandes progresos en ese frente, como lo demostró su constante carrera hasta el tercer puesto en una difícil final en Barcelona.