Hubo una vez un loco plan para que los dos se enfrentaran por el asiento, pero empezó a salir a la luz información adicional sobre el accidentado fin de semana del Gran Premio de Italia que parecía ver a Ducati cambiar a Jorge Martín por Marc Márquez para su vacante de piloto oficial 2025.
Y era evidente que estaba destinado al fracaso.
La idea ha sido publicada por numerosos medios de comunicación y verificada por las fuentes de The Race en el paddock, pero no ha sido confirmada formalmente por Ducati y es poco probable que lo sea en el futuro.
Al comienzo del fin de semana de Mugello, parece que se hizo una oferta directa tanto a Márquez como a Martín: el que quedara mejor clasificado en el campeonato de 2024 recibiría equipo de fábrica en Pramac (con el mismo acuerdo que tiene Martín actualmente) y el otro recibiría el asiento de fábrica de 2025 junto a Pecco Bagnaia en lugar de Enea Bastianini.
Quizás no debería sorprender que Ducati pensara en una solución tan atrevida para su problema.
O Márquez, que ha estado superando a todos los demás pilotos con una Ducati de un año de antigüedad y ha liderado la clasificación, o Martin, que luchó por el título hasta la última ronda del año anterior, habrían sido merecedores de la montura de fábrica de 2025. Además, si hubiera podido garantizar definitivamente que su equipo satélite conseguiría a Márquez o a Martín, habría ayudado en sus esfuerzos por mantener a Pramac a bordo.
Ducati ya propuso anteriormente una situación similar a ésta para determinar quién recibía una promoción interna, aunque fue una sugerencia menos publicitada.
Informó a los compañeros de equipo de Pramac Danilo Petrucci y Scott Redding en la segunda mitad de 2016 que el ganador de su batalla individual en pista recibiría la única moto de fábrica que se proporcionaría a Pramac para la próxima temporada.
Por aquel entonces, la idea tampoco fue precisamente un éxito, lo que provocó cierto rencor entre los compañeros de equipo cuando se enfrentaron en la pista en una serie de movimientos agresivos tan previsibles como no deseados por Pramac y Ducati. Fue Petrucci quien ganó por un solo punto.
Esa es, por supuesto, una de las razones por las que otra situación problemática podría haber resultado de una rivalidad de media temporada entre Márquez y Martín. Cuando se trata de mantener el rumbo, ninguno de ellos es especialmente reservado.
Más pirotecnias como las que ya hemos presenciado este año entre Márquez y Bagnaia en Portimao, donde los dos chocaron y se cayeron, podrían haber resultado de ello. Este tipo de incidentes carecen, en el mejor de los casos, de interés cuando el objetivo principal es ganar coronas generales.
Al final, parece que la razón por la que se archivó el plan Márquez/Martin fueron los acuerdos de patrocinio personal, que deben firmarse con mucha antelación a la conclusión de la temporada en noviembre.
Tomemos como ejemplo la lista de socios más antiguos de Márquez. El gigante de los seguros Allianz se opone directamente al patrocinador principal de Pramac, Prima. Los pilotos oficiales de Ducati llevan gafas de sol Carrera, pero Márquez es embajador de Oakley desde hace diez años. Lenovo es el patrocinador principal de Ducati, pero Márquez tiene un acuerdo directo con Samsung para promocionar su tecnología.
Luego viene el elemento de patrocinio más importante de todos: La estrecha y duradera asociación de Márquez con la bebida energética Red Bull, frente al acuerdo de Ducati con el principal competidor de Red Bull, Monster.
Naturalmente, la decisión de Márquez de jugar sus cartas, rechazar la oferta de Ducati y darle un plazo para que le fichara para un asiento de fábrica o lo perdiera -lo que hizo debidamente sólo unos días después- demostró que ninguno de esos enfrentamientos le impidió cambiar a los colores de fábrica.
Como resultado de su nuevo contrato, parece que al menos algunos de esos patrocinadores se separarán del ocho veces campeón del mundo. Sin embargo, las fuentes de The Race creen que los principales patrocinadores todavía están en conversaciones con Márquez y Ducati para determinar si lo mejor es separarse de él o adquirir el equipo oficial.
Además, como las empresas multimillonarias planifican sus presupuestos de marketing con mucha antelación, necesitan mucho más tiempo del que tendrían si hubieran esperado hasta noviembre de 2024 para tomar esas decisiones monumentales sobre qué moto recibirá su piloto.
Es sólo una de las numerosas razones por las que el plan de Ducati para una batalla en pista estaba tan descaradamente condenado al fracaso desde el principio.
