“Il y a eu de petites améliorations lors des essais au Mugello, mais il reste encore beaucoup de travail à faire. J’ai demandé à Yamaha d’investir davantage en augmentant le nombre de motos et de pilotes d’essai. Mon rêve ? Une équipe satellite qui puisse nous aider.
À la veille de la manche de Montmelo, Fabio Quartararo s’est gardé de se laisser griser par les attentes, même si la répétition générale supplémentaire s’est bien déroulée. Yamaha est toujours en queue de peloton, malgré quelques signes d’amélioration en France.
Parce qu’il nous a permis d’évaluer et de choisir nos priorités pour le reste de l’année, ce test a été un grand succès. Nous ne savons pas quand nous pourrons résoudre nos problèmes, mais nous savons au moins où nous devons intervenir. Nous avons également eu l’occasion de tester le nouveau package aérodynamique, que Crutchlow et moi-même avons considéré comme un pas dans la bonne direction. Le moteur a-t-il également fait l’objet d’une attention particulière ? Non, mais il y a déjà eu une évolution à Jerez. Mais discuter d’un nouveau moteur est excessif parce qu’on ne peut pas partir de zéro et qu’on ne peut apporter que des améliorations mineures.
Malgré les ondes positives en Toscane, l’optimisme n’est pas de mise à la maison lorsque l’on considère les engagements pour le week-end à venir. “La piste catalane n’est pas la meilleure pour le matériel dont nous disposons, mais même pendant les années fastes de 2020 à 2022, nous avons eu des problèmes d’adhérence et nous nous sommes battus. Mais pour dimanche, nous espérons que l’asphalte s’améliorera et que nous pourrons aller de l’avant. Bien que le contrôle des pneus soit bénéfique, je pense que le tour de piste sur le sec sera difficile.
Revenant sur la dernière réunion privée, El Diablo en a souligné les avantages. “La nouvelle aérodynamique nous permet de mieux prendre les virages, mais c’est une amélioration minime, en particulier elle nous permet d’avoir plus d’angle d’inclinaison.
La question la plus pressante pour Yamaha en ce qui concerne le temps au tour est de savoir si le désavantage par rapport à Ducati dans les situations de faible adhérence se vérifie ou non. Par exemple, le chrono réalisé au Mugello avec les nouveaux pneus n’était que dixièmes plus rapide que celui enregistré avec un vieux pneu ayant fait 10 tours. Le tempo a également été fort dans l’ensemble. D’une manière générale, il y a des circuits où la différence entre les pneus neufs et les pneus anciens est moins prononcée que sur d’autres. Est-ce que je me préoccupe de la puissance ? Non, cette saison, ce n’est pas un de nos points faibles.J’étais un peu geignard à ce sujet, mais les choses ont changé depuis, et nous ne pouvons pas bien manœuvrer ou prendre des virages.Donc, nous devons faire attention à cet obstacle. La Desmosedici s’est mieux comportée dans les changements de direction que même la M1 victorieuse. Nous pourrions déjà nous battre pour la sixième ou la septième place si nous trouvons la solution.”
“Nous devrions investir davantage dans les essais, avoir plus de motos et de pilotes d’essai à qui nous pourrions confier le développement”, a poursuivi le pilote niçois à l’intention des Japonais. Bien sûr, la meilleure équipe serait une équipe satellite, mais le Japon a compris que ce serait déjà quelque chose.”
Néanmoins, le transalpin a souhaité donner de l’espoir pour l’avenir, à l’heure de la révolution technologique. “Je sais que Yamaha travaille au-delà du futur proche, mais je ne pense pas à 2027.Néanmoins, nous devons aussi nous salir les mains ici et maintenant.Par exemple, nous aurons deux jours de plus pour tester parce que la manche du Kazakhstan a été annulée, mais il est crucial que nous testions de nouvelles idées plutôt que de nous contenter de rouler”, a-t-il déclaré.
