La Desmosedici de cette année représente un saut de qualité significativement plus élevé que celui entre la GP22 et la GP23, celle que seul Marc Marquez est capable de placer régulièrement sur le podium. Cela se reflète dans les chiffres laissés par les Ducati GP24 et GP23 jusqu’à présent.
La discussion autour du degré d’avantage détenu par les pilotes MotoGP qui ont commencé la saison 2024 avec la spécification Ducati la plus récente est toujours d’actualité, bien que dans une moindre mesure qu’il y a quelques mois, lorsque la marque de Borgo Panigale a dû choisir le partenaire du pilote d’usine Francesco Bagnaia pour 2025.
Jorge Martin et Marquez sont apparus comme les principaux candidats à la succession d’Enea Bastianini après le début d’année catastrophique de ce dernier. C’est finalement Marquez qui l’a emporté. Ducati affirme que les performances que le Catalan, qui n’avait pas encore gagné de course au Mugello à l’époque, a pu montrer sur une moto de 2023 – qui, théoriquement, était moins performante que le prototype de cette année – ont été l’un des principaux facteurs de leur décision.
Peu après avoir reçu la confirmation qu’il serait un pilote d’usine pour la saison à venir, Marquez a commenté : “Les ingénieurs de Ducati ont vu ma progression avec la moto 2023 ; cela l’a emporté sur le reste”. Gigi [Dall’Igna, directeur général de Ducati] a déclaré que mon amélioration et mes progrès sur la piste étaient ce qui faisait vraiment pencher la balance.
Même si Dall’Igna lui-même concède que la GP24 est incontestablement une moto supérieure à son prédécesseur, certains osent contester ou relativiser cette affirmation.
Dall’Igna a déclaré en août lors du Grand Prix de Grande-Bretagne que “nous avons définitivement amélioré la GP24 dans les domaines où la GP23 était un peu plus faible”. A cette époque, Ducati venait juste d’introduire la dernière série de mises à jour avant d’arrêter le développement afin que Bagnaia et Martin puissent se battre pour le titre sur des motos qu’ils connaissaient déjà. “Je dois dire que les gars de l’usine ont fait un très bon travail”, a déclaré Dall’Igna.
En plus de confirmer les propos de Dall’Igna, un examen approfondi des traces laissées par les deux modèles jusqu’à présent et une comparaison avec les résultats du championnat de l’année précédente mettent fin à l’argument. Marquez a été le seul pilote à survivre à la pression des GP24, en particulier dans la dernière partie de la saison, en grande partie grâce aux quatre pilotes qui roulent sur des GP23.
L’amélioration de la qualité de la moto 2024 par rapport à la moto 2023 est nettement plus importante que celle de la moto 2023 du prototype 2022, selon une comparaison des statistiques laissées par la GP22 en 2023 et la GP23 en 2024.
Les quatre pilotes qui ont participé au championnat sur l'”ancienne” Ducati (GP22) l’année dernière ont obtenu un total combiné de quinze départs en première ligne, treize podiums, trois pole positions (deux Marini et un Di Giannantonio), et quatre victoires (trois Bezzecchi et un Di Giannantonio).
23,6% du total des 17 victoires du constructeur de Bologne proviennent de ces quatre victoires. Lorsque Ducati remporte 13 de ses 43 podiums totaux, ce pourcentage passe à 30,2%. Il est également important de rappeler qu’un dimanche, les quatre pilotes ont pu monter sur le podium et qu’ils sont tous partis au moins une fois de la première ligne.
Cependant, en 2024, ces pourcentages diminuent pour les individus qui continuent à piloter la version dépassée (GP23). Parmi eux, seul Marquez conserve sa Desmosedici. Seules deux courses cette année (Misano et Aragon), toutes deux remportées par le pilote n°93, ont vu la spécification gagner, ce qui représente 13,3% des 15 victoires globales de Ducati.
Sur les 48 podiums que le constructeur italien a produits jusqu’à présent, seulement 10 (20,8%) sont des GP23, dont huit ont été construits par Marquez.
