Certaines pièces mises à jour ont été retirées du service après la panne de moteur catastrophique de la GP23 de Marquez en Indonésie afin de réduire la possibilité d’une répétition de l’accident.
Cette année, la distinction entre la Ducati GP24 et GP23 a été au centre d’une discussion controversée entre ceux qui ont soutenu le manque de victoires de Marc Marquez jusqu’à Aragon et ceux qui ont soutenu qu’il n’était plus le Marc de 2019, réputé pour être “Marquez moins quelque chose”.
Le débat s’est intensifié après les victoires en Espagne et un Misano chaotique, au point que certains ont même déclaré que la GP23 était supérieure à la GP24.
En revanche, Di Giannantonio et Bezzecchi ont commencé à parler davantage des différences de comportement entre les deux prototypes, imputant l’entrée en virage principalement au nouvel arrière Michelin 2024, plus adhérent, qui a tendance à solliciter l’avant. Marquez, à toutes ces occasions, est resté silencieux et a seulement parlé d’une “moto compétitive”. Elle “pousse”, pour utiliser des termes techniques, ce qui se traduit par du sous-virage, c’est-à-dire qu’elle élargit le virage et rend plus difficile la fermeture de la ligne.
Gigi Dall’Igna a travaillé sur ce problème, dont il est manifestement conscient. En fait, plus tôt dans la saison, il a amélioré les pilotes de la GP23 dans l’espoir d’améliorer les choses.
Cependant, il semble qu’un déclassement ait eu lieu une fois de plus après la panne de moteur de Marquez en Indonésie, comme le rapporte The Race, suite à l’identification d’une explication potentielle du problème.
Étant donné que le mécanisme d’abaissement de la GP24 permet d’abaisser davantage l’arrière – rappelez-vous la fumée produite lorsque le pneu de Marc a frotté au Mugello – il ne peut s’agir du mécanisme d’abaissement le plus efficace que nous connaissions. – Le volant d’inertie de la Desmosedici étant externe et démontable sans ouvrir les moteurs – qui, rappelons-le, sont gelés – les soupçons se sont portés sur cette seule et unique pièce remplaçable du moteur.
Or, dans le cas d’un moteur endothermique, quelle est la fonction du volant d’inertie ? Voici une explication : L’organe mécanique appelé volant d’inertie a pour fonction de contrôler les excès d’énergie mécanique motrice par rapport au travail mécanique total, ou ce dernier par rapport à l’énergie motrice, dans les machines qui fonctionnent de façon périodique. En fin de compte, il s’agit de maintenir la vitesse angulaire constante du vilebrequin.
Le volant fonctionne donc comme un véritable accumulateur d’énergie cinétique, en conservant l’énergie générée pendant les phases de puissance et en la restituant pendant les phases d’échappement et de compression. Grâce à sa masse, le volant d’inertie a l’inertie nécessaire pour absorber l’impulsion de la phase d’allumage, la stocker et faire tourner le vilebrequin pendant les phases qui n’impliquent pas la production d’énergie mécanique.
Rappelons ce que Marquez a dit à propos de la défaillance mécanique : “Le moteur ne m’a pas alerté, il a fonctionné sans problème jusqu’à ce qu’il se casse”.
Cela nous rappelle l’explosion de la soupape de Yamaha au Mugello, lorsqu’elle a momentanément soulevé le pneu arrière dans la fameuse bosse à la fin de la ligne droite, augmentant brusquement le régime et évitant essentiellement le limiteur grâce à la traînée.
Bien que nous ne fassions que spéculer à ce stade, il est certain que quelque chose a été modifié pour réduire la possibilité d’une nouvelle rupture.
Il nous a suffi de recevoir la confirmation que le comportement et la conduite de la Desmosedici avaient effectivement été affectés par cette diminution.
A ce sujet, Marquez a reconnu que les qualités de pilotage de la GP23 avaient changé, déclarant que “de toute façon, il ne sert à rien d’y penser, il faut juste s’adapter”. A l’inverse, Bezzecchi a fourni une explication concise, déclarant que “la situation est à nouveau pire maintenant qu’elle s’est améliorée”. Di Giannantonio a clarifié, déclarant que “le fait que nous ne puissions pas utiliser l’amélioration signifie que maintenant l’écart avec les GP24 s’est creusé”.
Interrogé à ce sujet, Davide Tardozzi de Ducati a déclaré à voix basse : “Sur les GP 23 et GP 24, certains paramètres ont été modifiés. Puis, minimisant toute l’affaire, “que certains pilotes aient préféré une situation antérieure ou non, ils doivent malheureusement s’adapter”.
Cela ne signifie pas pour autant que l’intervention mécanique effectuée par précaution n’a pas eu un effet préjudiciable plus important sur l’ancienne version de la Desmosedici, qui semble actuellement incapable de s’approcher du nouveau prototype.
Selon les résultats, Marquez a terminé à 3,8 secondes de Pecco Bagnaia, le vainqueur, à Motegi. Bezzecchi, la première GP23 après lui, est partie à ses côtés avec le huitième temps, mais a terminé à 19,371 secondes des deux GP24, Bastianini et Morbidelli, et de la KTM de Binder.
Selon les déclarations du porte-parole de Ducati, il est évident que certaines personnes se sont mieux adaptées au nouveau modèle que d’autres. Cependant, il est généralement reconnu que la GP24 était et est toujours supérieure au modèle précédent, ou si vous préférez, qu’elle présente un comportement différent à différents endroits de la piste. Ainsi, Bagnaia n’aime pas le carénage qui stabilise la moto dans les passages rapides et produit une force d’appui supplémentaire, alors que Martin affirme la ressentir moins lorsqu’il l’utilise.
Nous verrons si les choses changent lors des quatre derniers Grands Prix de la saison, mais il est fort probable que rien de nouveau ne sera utilisé car toutes les améliorations serviront de base à la GP25 attendue, en plus du nouveau châssis que Bagnaia a testé à Misano.
