La 13e manche de la saison MotoGP sur le circuit mondial de Misano n’a pas bien commencé pour Johann Zarco. Zarco et les autres pilotes ont dû s’adapter rapidement à la surface à forte adhérence de Misano après avoir roulé sur la piste lisse d’Aragon. Zarco a malheureusement entamé la première séance d’essais libres en 14e position, à 0,779 seconde du leader. Lors des essais, il a rétrogradé à la 15e place, à 1,050 seconde du leader. Le pilote français était heureux d’être le meilleur pilote Honda, mais il a failli renoncer à atteindre la Q2, contrairement à ce qui s’était passé en Espagne.
Défis initiaux et modifications.
Zarco a reconnu que “les premiers tours de piste en Formule 1 ont été très compliqués”. Pour rendre la moto plus fonctionnelle et plus efficace, son équipe l’a rapidement modifiée. Malgré ces progrès, l’écart entre les pilotes de tête reste faible. Zarco a déclaré que la Honda avait du mal à tourner et manquait du rythme nécessaire pour rester dans le sillage de ses rivaux.
Comme il y a si peu d’écart entre les 10 premiers, j’ai pensé que la Q2 serait très difficile parce que tout le monde est très puissant”, a-t-il déclaré. Il a également repensé à ses précédents essais à Misano sur la Ducati, reconnaissant qu’il avait eu du mal à tirer profit de l’adhérence de la piste. Il a l’impression qu’il s’efforce toujours d’atteindre les limites de la moto lorsqu’il pilote la Honda aujourd’hui.
S’adapter aux conditions de forte adhérence.
Pour Zarco, l’adhérence élevée de Misano a apporté son lot de difficultés. Il a précisé que les performances de la Honda n’étaient pas toujours améliorées par l’adhérence supplémentaire. Sarco a déclaré : “Nous avons de l’adhérence sur l’angle maximum, mais la moto ne tourne pas bien, ce qui rend les choses plus difficiles.” Il a souligné le fait que la moto bouge ou glisse souvent d’une manière que les autres motos n’ont pas, alors qu’elle accélère en douceur après avoir redressé.
Nous n’avons jamais de vélo stable pour accélérer rapidement. Nous pensons que les autres sont capables de tourner rapidement et de garder de la vitesse dans les virages sur un circuit comme celui-ci”, a poursuivi Zarco, soulignant son déficit par rapport à ses concurrents.
Les qualifications : Une question d’énergie.
Zarco a ouvertement exprimé ses doutes lorsqu’on l’a interrogé sur la viabilité de la Q2. “Cela semble être une tâche impossible”, a-t-il concédé. Zarco a déclaré que même s’il espérait se battre pour une place dans le deuxième tour de qualification, l’énergie nécessaire n’en valait peut-être pas la peine étant donné que le sprint et la course principale sont encore à venir.
Il s’est demandé s’il ne serait pas plus sage d’économiser de l’énergie pour les courses. “Aujourd’hui, j’ai beaucoup donné et j’ai fait une grande différence par rapport aux autres Honda, mais cela nous laisse toujours en dehors du jeu”, a-t-il remarqué.
Le coût physique du processus de qualification.
Zarco a également parlé des contraintes physiques liées aux qualifications. “Vous ne pouvez pas le faire six fois par jour parce que votre cœur bat à un rythme supérieur à 185”, a-t-il déclaré, soulignant la nature éprouvante des séances de qualification du MotoGP et la façon dont elles réduisent son niveau d’énergie pour le reste du week-end de course.
Zarco se concentrera sur le contrôle de son énergie et sur la façon d’améliorer la fonctionnalité de la moto à l’approche du samedi. Le pilote français est motivé pour tirer le meilleur parti du week-end de Misano malgré un départ difficile.
