“Je suis également tombé et j’ai dû utiliser un M1 avec des spécifications différentes. Nous avons perdu beaucoup d’angles de support. Rins : “Nous avons toujours des problèmes avec les nouveaux pneus et nous souffrons beaucoup par rapport aux autres.”
À l’issue de leur première journée sur le circuit d’Aragon, Alex Rins et Fabio Quartararo étaient classés respectivement 19e et 20e. Même les récentes modifications apportées aux motos n’ont pas donné de résultats positifs, et les deux pilotes ont souffert sur le circuit espagnol et son nouvel asphalte.
Il y avait très peu d’adhérence. Malgré tous nos efforts, ces circonstances se sont avérées inutiles. La moto est apparue très différente après les modifications, ce qui est décourageant. Les choses semblaient aller mieux à Misano, mais la journée d’aujourd’hui a été pire que les autres en termes de changements de direction et de virages rapides. Grâce aux données recueillies, nous verrons si nous pouvons améliorer quelque chose pour demain”, a déclaré le pilote espagnol dans son analyse.
Comme pour Simoncelli à Misano, les nouveaux pneus ne nous ont pas apporté l’aide que nous espérions, surtout en sortie de virage. En roulant avec les autres à la fin de la séance, j’ai vu qu’ils étaient capables de s’arrêter et de se déplacer rapidement sur le côté dans le premier virage, en conservant une ligne fermée à la sortie. Cependant, il nous faut du temps pour faire des mètres supplémentaires afin d’être prêts pour les virages qui approchent”, a-t-il fait remarquer.
En résumé, ce fut une très mauvaise journée. Ni la moto ni l’expérience sur le nouvel asphalte n’ont été idéales. Il n’y a pas beaucoup d’angle d’appui ici. J’ai dû utiliser une moto qui ne faisait pas partie du plan parce qu’elle avait une spécification différente après ma chute de l’après-midi. J’ai dû utiliser un vélo qui ne faisait pas partie du plan parce qu’il avait des spécifications différentes après ma chute de l’après-midi. Nous avons utilisé la nouvelle aérodynamique, plus sophistiquée et plus fine, qui a semblé être une avancée mineure dans le test”, a déclaré El Diablo.
Y a-t-il des différences que j’ai remarquées ? Comme je n’avais pas fait de comparaison, je ne pouvais pas me prononcer. Les réactions de ma M1 entre les tours étaient imprévisibles, erratiques et incohérentes. Je ne comprends pas pourquoi nous avons perdu trois à cinq degrés d’angle d’inclinaison par rapport à 2022. Cela rend le freinage de la moto encore plus difficile et augmente le manque d’adhérence”, a-t-il déclaré.
