FrancescoBagnaia⬇️Francesco⬇️
Bagnaia ⬇️Bagnaia ⬇️Bagnaia ⬇️
Silverstone⬇️ Silverstone⬇️ Silverstone
La Ducati sostiene che la riduzione del numero di moto omologate a tre per la stagione MotoGP 2025 non avrà effetti negativi sulle prestazioni dei piloti.
Mentre si prepara all’uscita di Pramac dall’ovile satellite, il direttore generale Ducati Gigi Dall’Igna ha dichiarato che la riduzione del numero di moto omologate da quattro a tre per l’anno successivo è il “miglior compromesso” per l’azienda italiana.
Al momento, il marchio di Borgo Panigale dispone di otto moto tra i team Factory, Pramac, VR46 e Gresini, quattro delle quali costruite secondo le più recenti specifiche GP24, il che significa che il numero di piloti è doppio rispetto a qualsiasi altro costruttore sulla griglia di partenza.
Ma ci saranno solo sei moto in tutto – solo tre delle quali avranno la tecnologia più recente – dopo che Pramac avrà terminato una partnership di due decenni per collaborare con Yamaha nel 2025. Nell’ambito della ristrutturazione, VR46 riceverà una sola moto di serie invece delle due con cui Pramac ha ora un accordo.
“Alla fine abbiamo ridotto il numero totale di moto perché passiamo da otto a sei, e il miglior compromesso per noi è avere tre e tre: tre moto ufficiali e tre moto dell’anno scorso”, ha dichiarato Dall’Igna sul sito ufficiale della MotoGP.
Questo è fondamentale anche per noi, perché l’obiettivo dei nostri team satellite è quello di far crescere i giovani piloti.
In definitiva, i piloti alle prime armi e i principianti non hanno bisogno di moto ufficiali, perché questo implica sforzi aggiuntivi, peso e altri problemi associati. A volte è preferibile iniziare con moto dell’anno precedente”.
Grazie alla sua nuova strategia, Ducati si trova ora in una situazione di inferiorità numerica rispetto ai quattro costruttori concorrenti, che forniranno tutti i modelli più recenti per la loro intera gamma.
In realtà, Tech3 e Pramac saranno trattate come seconde squadre ufficiali da KTM e Yamaha, che approfondiranno le loro collaborazioni con i rispettivi team partner per la prossima stagione.
Dall’Igna è fiducioso che la Ducati sarà in grado di fare progressi con tutte le risorse a disposizione, quindi non vede l’azienda italiana soffrire per il fatto di avere una moto ufficiale in meno nel 2025.
“Vorremmo vincere e dobbiamo fare del nostro meglio per cercare di mantenere il potenziale della moto”, ha dichiarato. Tuttavia, non credo che le prestazioni dei piloti ufficiali siano molto influenzate dall’avere quattro moto ufficiali.
“Anche con la moto dell’anno scorso possiamo sviluppare e capire il percorso che si deve fare per migliorare la moto”.
Francesco Bagnaia, due volte campione della MotoGP, non è d’accordo con Dall’Igna, sottolineando che la Ducati avrà meno dati su cui lavorare per perfezionare la Desmosedici e mantenere un vantaggio sulla concorrenza l’anno successivo.
“Non è una grande differenza, non è un grande svantaggio, ma quattro moto sono meglio di tre”, ha dichiarato il 26enne.
“Con quattro moto si ottengono più informazioni e si riesce a comprendere meglio”. Quindi, secondo me, è meglio, ma non sono io a prendere queste decisioni”.
“Era meglio [con quattro moto] perché avevamo più cose da fare durante il test e potevamo dare a ciascuno dei quattro piloti qualcosa da fare.
Quest’anno ho già fallito un test [anche se lo sforzo è stato diviso tra quattro piloti]. Pertanto, ritengo che sia stato preferibile avere quattro moto e fornire le stesse moto a [entrambi] i team ufficiali”.
Fabio Di Giannantonio, ex vincitore di gare di MotoGP, ha recentemente firmato un prolungamento del contratto di due anni con VR46 fino al 2026. Sarà l’unico pilota a ricevere quella che si prevede sarà la GP25, oltre a Bagnaia e Marc Marquez.
La GP24 sarà poi un anno per Franco Morbidelli, Alex Marquez di Gresini e il debuttante Fermin Aldeguer.
