MiguelOliveira ⬇️Miguel Oliveira ⬇️
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Silverstone ⬇️ Silverstone ⬇️
VISÕES: O piloto designado para a segunda Pramac Yamaha, a única moto no grid da MotoGP sem dono até 2025, revelará muito sobre as prioridades e o nível de determinação da empresa sediada em Iwata para alcançar seus concorrentes europeus.
Todas as posições no grid da MotoGP de 2025 foram confirmadas, independentemente de terem sido anunciadas formalmente ou não. Com a quase certeza de que Miguel Oliveira retornará da Trackhouse, há apenas uma vaga em aberto na Pramac, já que a Yamaha recupera sua equipe satélite há muito desejada.
Até alguns anos atrás, a empresa japonesa dominava a categoria rainha, com campeões como Jorge Lorenzo (2010) e Valentino Rossi (2004), 2005, 2008 e 2009. Com Fabio Quartararo, a Yamaha venceu seu campeonato mais recente há apenas três anos (2021), mas não tem mais a vantagem sobre outros construtores europeus, especialmente quando comparada à Ducati.
O momento exato em que a Yamaha perdeu sua equipe satélite no final de 2022 como resultado de problemas com o proprietário da equipe, Razlan Razali, marcou um ponto de virada na expansão da lacuna. Os executivos da Yamaha não conseguiram enxergar a gravidade dessa perda, que foi agravada pelo fato de Rossi, que havia deixado o estábulo de pilotagem da empresa em 2022, ter rapidamente se juntado à Ducati para sua equipe VR46 e abandonado a construtora, para a qual ele agora serve como embaixador.
Devido a isso, a Ducati conseguiu colocar oito motos no grid em 2023 e 2024, avançando muito o desenvolvimento de motos da empresa a ponto de agora estar fora do alcance dos concorrentes. Dê uma olhada nos 10 primeiros colocados no Grande Prêmio da Inglaterra, onde oito motos Desmosedici – todas sem motos japonesas – terminaram entre os 10 primeiros.
O diretor da Yamaha, Lin Jarvis, começou a trabalhar para recuperar as duas motos extras assim que percebeu que havia ocorrido um erro grave. Em 2023, ele tentou persuadir Rossi e sua organização VR46 a sair de Bolonha e fazer a mudança que era geralmente aceita como natural. A resposta na época foi a mesma que foi dada um ano depois: não.
Nossa opção inicial, nosso plano A, e o que queremos alcançar é a VR46. O Pramac é o plano reserva. Antes de um acordo com a Pramac ser finalizado no final de junho, um executivo da Yamaha disse ao Motorsport.com em Le Mans que, depois disso, não há outras opções.
A Yamaha completou sua tarefa designada. Depois de persuadir Quartararo a estender seu contrato, Jarvis expandiu para quatro M1s para 2025, satisfazendo um dos requisitos iniciais que o francês havia estabelecido para sua saída. O anúncio da extensão do contrato de Alex Rins na semana passada fechou o portfólio da equipe de fábrica. Agora que isso foi feito, os executivos da corporação estão se concentrando na montagem da estrutura do satélite.
Outro executivo sênior da empresa japonesa disse ao Motorsport.com em Silverstone: “É a nossa equipe parceira; a Yamaha fornece as motos e os pilotos que vamos decidir, mas obviamente vamos concordar com os interesses e preocupações da Pramac”. A questão de quem determina a identificação dos pilotos da Pramac foi então colocada diretamente para essa voz autorizada.
A fonte da Yamaha respondeu: “O primeiro cenário era trazer um piloto experiente [Oliveira] e um jovem piloto, um novato.” De acordo com essa estratégia, Sergio Garcia e Alonso Lopez, que estão atualmente na Moto2, eram o primeiro e o segundo candidatos a parceiros do piloto português, respectivamente.
A segunda opção era contratar dois pilotos experientes com conhecimento da categoria para acelerar o desenvolvimento da motocicleta. O informante continuou: “Depois de conversar com a Pramac, consideramos a possibilidade de um jovem piloto italiano, por consideração aos patrocinadores”, citando os desejos do patrocinador da equipe de Paolo Campionoti, a Prima.
O nome de Tony Arbolino ficou mais conhecido nesse sentido depois que Quartararo elogiou o vencedor da corrida de Moto2 como uma opção adequada. Mas ainda há uma dúvida crucial. Até que ponto a Yamaha está comprometida em fazer da M1 seu foco principal?
Em Silverstone, no fim de semana passado, o nome de Jack Miller estava mais uma vez no cardápio. Antes do grande prêmio, na quinta-feira, o australiano afirmou que seu telefone não havia tocado. Atualmente, ele está procurando uma nova equipe depois que a KTM contratou Maverick Vinales e Enea Bastianini para a equipe satélite e promoveu Pedro Acosta da Tech3.
“Não tenho ofertas”, declarou Miller, levantando bandeiras vermelhas em um campeonato que historicamente tem apoiado uma pluralidade de nacionalidades, mantendo os melhores pilotos, independentemente de sua origem. Carmelo Ezpeleta, o CEO da Dorna, sempre defendeu os pilotos dizendo: “Se há muitos pilotos italianos e espanhóis no grid, é porque eles são rápidos”.
Depois que o pedido de ajuda de Miller foi ouvido, o piloto de Townsville, que correu pela Pramac de 2018 a 2020, foi visto na sala de hospitalidade do campeonato 48 horas depois com seu empresário, Aki Ajo, e um representante do departamento comercial. Embora nada de concreto tenha saído da reunião, o Motorsport.com está ciente de que Miller é mais uma vez um candidato viável para uma corrida da M1.
Isso deixaria a Pramac com dois pilotos que têm o mesmo perfil: Miller e Oliveira têm 29 anos de idade, 14 anos de experiência em campeonatos mundiais, venceram um número praticamente igual de corridas (quatro para Miller e cinco para Oliveira), trabalharam com equipes de fábrica e satélites, têm conhecimento sobre o setor e são atraentes para os patrocinadores, pois são os únicos pilotos de seus respectivos países competindo na MotoGP.
Faz todo o sentido finalizar a compra se Miller for visto pelos responsáveis em Iwata ou Gerno di Lesmo, onde a Yamaha reside atualmente, como a resposta. Mas a ideia será seriamente prejudicada se a Yamaha simplesmente entrar em cena para salvar Miller como resultado de pressão externa.
Manter um piloto apenas com base em seu passaporte implicaria que a variedade, em vez da velocidade, é a principal consideração para a nova propriedade do campeonato mundial que entrará em vigor no final do ano. Acima de tudo, porém, isso demonstraria o compromisso da Yamaha em fazer do avanço e da expansão da motocicleta sua principal prioridade.
