Lorsqu’il s’est adressé aux journalistes à l’issue du Grand Prix MotoGP de Grande-Bretagne à Silverstone, Johann Zarco était clairement identifiable et sa voix était encore fêlée.
Bien que le Français ait été une fois de plus le plus rapide des pilotes Honda après avoir terminé 17e aux essais et s’être qualifié à la 16e place sur la grille, il a abordé le Grand Prix de 20 tours avec la ferme intention de réitérer sa performance afin d’engranger des points. Il avait déjà terminé 14e du Sprint.
Le pilote LCR remporte la mise, mais il affirme qu’il aurait pu faire beaucoup mieux, comme rester dans le groupe des 10 premiers, s’il n’avait pas commis une erreur qui, selon ses propres termes, “lui a donné les boules”.
Cependant, Johann Zarco est optimiste lorsqu’on lui demande de résumer son expérience du week-end dernier en Grande-Bretagne : “En général, le week-end a été plutôt bon parce que j’ai amélioré ma confiance sur la moto. Je l’ai beaucoup mieux pilotée que d’habitude, ce qui m’a permis de me rapprocher du groupe de tête, qui s’échappe généralement très vite.
J’aurais pu rester avec eux, car j’avais la vitesse nécessaire pour y arriver. C’est le point culminant du week-end. J’étais vraiment déçu de moi à la fin de la course car j’avais vraiment fait une erreur coûteuse à cause de mon envie trop forte de rester avec ce groupe. J’ai donc fait demi-tour. Cela m’énerve vraiment ! Si jamais je tombe à nouveau sur cette direction, que j’ai pu apprécier alors que j’étais derrière les autres Honda. Je pensais aussi que Morbidelli allait doubler rapidement et repartir après son double tour de piste, j’ai donc décidé de l’accompagner.
Cependant, il se déplaçait lentement et était plutôt difficile à contrôler ; parfois, il passait Marini avant que je puisse le rattraper, et parfois, il ne le faisait pas. J’avais l’impression de faire du yo-yo. Marini a fait un travail fantastique ; elle s’est vraiment amusée dans cette course. Il a vraiment bien couru, surtout quand je le rattrapais. Il a joué sa défense avec brio, m’empêchant de le dépasser trop tôt et me permettant éventuellement de dépasser Miller ou Vinales à l’arrivée.J’ai définitivement manqué quelques tours. Même si c’est un peu dommage, c’était une belle bagarre pour dire : “Allez, j’essaie de doubler Vinales”. Et voilà, une erreur m’a vraiment coûté une place dans le top 10, même si cela semble plausible.
Je me suis senti optimiste après l’échauffement, comme si je pouvais être bon aujourd’hui. J’ai été quelque peu surpris par la performance durant l’échauffement, car le support arrière était froid. Même si c’est difficile, c’est déjà plus efficace.
Est-ce un point positif pour le meilleur pilote Honda du championnat ? Oui, c’est bénéfique et significatif, et nous allons continuer à accumuler des points pour faire la différence. Nous devons au moins remplir le premier objectif de cette saison, ce qui nous rend encore plus authentiques aux yeux de Honda. Cependant, notre triomphe à Suzuka a déjà grandement contribué à tisser des liens cruciaux pour le “futur”. C’est tout. J’aurais aimé avoir plus de points – je n’en ai eu que deux, mais c’est mieux que rien – parce que j’ai eu les couilles de les manquer au Sachsenring… Je ne sais pas s’il y aura un déclassement de pilotes par la suite à cause de la pression. Peut-être devrais-je pouvoir ajouter un ou deux points supplémentaires.
La température de la piste était-elle suffisamment basse pour permettre une bonne gestion des pneus ? Cela a été possible. J’ai pu contrôler les pneus. Cependant, je suis conscient qu’il y a eu un problème de consommation de carburant et d’usure des pneus, et que je pourrai contrôler les pneus si je commence à me sentir plus maître de la moto et de ce type de course. Pour être honnête, j’avais un avantage sur les autres dans les deux cas, ce qui est une bonne chose. C’est-à-dire qu’à un moment de la course, les extrémités sont en ma faveur quand j’ai le contrôle.
Apprendre à se battre avec Luca Marini “Il exerce une pression sur l’arrière à des endroits différents des miens. En ce sens, nous ne sommes vraiment pas pareils. Et j’aimerais l’imiter dans les domaines où j’excelle tout en conservant mes avantages. C’est ce que nous visons. Par la suite, il a été bénéfique que nous soyons plus performants ce week-end, notamment en termes de proximité avec les autres motos, ce qui nous a permis de vérifier avec Honda quels étaient les vrais problèmes. Il y a des circuits que vous ne pouvez même pas suivre après trois tours. J’ai pu y suivre Acosta, et je l’ai fait ce matin également, ce qui a permis de clarifier les informations.
Avez-vous changé la moto à part les pneus ? Oui, en effet, en effet, en effet. Il y a toujours une distinction, même entre le programme et le médium. Nous avons surtout mis le medium en sachant que ce serait un pneu à utiliser après l’avoir testé et testé hier matin. Je ne me sentais pas très bien. Après une modification, nous avons essayé l’inverse et nous avons constaté que c’était nettement plus efficace. En fin de compte, il était préférable que ce soit évident pour qu’il n’y ait pas de conflit d’orientation. Dans certains cas, ce n’est ni l’un ni l’autre. Cela a bien fonctionné pour moi.
