“Je ne me sens pas interpellé. Ce n’est un problème que si l’on dérange les autres. La course a toujours été comme ça, ça fait partie du spectacle, la Superpole est une option mais c’est ennuyeux. La chute ? Nous sommes toujours à la limite, nous faisons tous des erreurs. Le championnat ? Nous manquons de régularité et de vitesse, ce n’est pas comme ça qu’on gagne un championnat du monde.
En plus de ses difficultés en qualifications, qui l’ont vu partir de la troisième ligne à la septième place, Marc Marquez a connu un samedi terrible après avoir chuté alors qu’il se battait pour la quatrième place à deux circuits de la fin du sprint. Bien que la victoire de Bastianini lui permette de gagner une place au classement, il préfère ne pas trop s’attarder sur le championnat. Il est actuellement quatrième derrière les trois GP24 de Bagnaia, Martin et Enea. Il est vrai que l’Espagnol a dû “sauver le week-end” pour un certain nombre de courses, mais il a également reconnu que “ce n’est pas comme ça qu’on gagne les championnats du monde”. Le champion espagnol voit cependant le bon côté des choses car, avec le pneu avant dur – le pneu dont on parle le plus avant la course de demain -, les sensations sur la moto se sont améliorées.
“Pour être honnête, c’était une bonne journée ; nous n’avons pas eu autant de difficultés qu’au début du week-end. Mais plutôt que d’avoir l’impression d’avoir souffert tout le week-end, je préfère terminer sur cette note. “Je suis très satisfait de ma course car mon objectif était de rester dans le top 5 et j’y étais, mais je ne compte pas la chute de Bagnaia”, révèle Marc. “La chute était une combinaison de choses. Les sensations sur la moto n’ont cessé de s’améliorer, mais pour rivaliser de la sorte, j’ai monté fort sur l’avant, une décision qui m’a poussé à la limite, en particulier sur le côté gauche.La température du pneu avant s’est effondrée dans les derniers tours lorsque le groupe de tête m’a distancé. Avec le pneu dur, l’adhérence est peut-être plus grande, mais il est plus difficile de maintenir la température à un niveau élevé parce que le pneu reste immobile. J’ai tenté de revenir après avoir touché doucement la ligne blanche, mais j’ai brusquement perdu l’avant. Mes concurrents et moi-même avons couru à un rythme très rapide aujourd’hui, et comme les autres courses l’ont montré, tout le monde commet des erreurs”.
Pecco et Martin ont noté que l’adhérence du pneu arrière appuie sur le pneu avant dans les virages. Est-ce un problème, et si oui, que peut faire le pilote ? “Je n’ai jamais piloté de GP24, mais sur la GP23, nous avons moins d’adhérence à l’entrée des virages, et nous devons donc apprendre à compenser. C’est pour cette raison que j’ai commencé très loin en FP1 et que je me suis progressivement amélioré, mais il arrive parfois que des situations comme celle-ci se produisent. Même si certains diront que vous devriez être habitué à piloter une Ducati maintenant, il est crucial de commencer votre week-end correctement.”
Vous avez mentionné sur la Honda que vous ne pouviez pas piloter comme vous le vouliez, que vous ne pouviez pas utiliser votre “magie”, est-ce également vrai pour la Ducati ? Il est vrai que vous êtes contraint de faire ce que la moto a besoin que vous fassiez plutôt que ce que vous voulez faire, en particulier lors des arrêts et à l’entrée des virages. Dans le passé, des pilotes comme Pedrosa et Stoner glissaient dans les virages sur leurs pneus arrière, ce qui n’est plus possible, tuant l’aérodynamisme et ajoutant de la complexité à tout.
Envisagez-vous toujours de remporter le championnat ? Même si vous avez commis des erreurs, tout est encore possible, vos adversaires peuvent encore commettre des erreurs. “Non, comme je l’ai déjà dit à Assen, nous avons des opportunités et des points, mais je ne suis pas en mesure de me battre pour le titre. La frustration est le résultat d’attentes déraisonnables. Vous ne me croirez peut-être pas, mais la régularité et la vitesse sont essentielles pour prétendre à un titre mondial. Même si nous sommes désormais plus fiables, nous ne sommes pas encore assez rapides. Depuis Le Mans, nous avons repoussé cette course jusqu’à la dernière minute du dimanche.
Ce n’est pas comme cela que l’on gagne un championnat du monde, on peut en sauver certains, on ne pourra pas en sauver d’autres, et on fera des maladresses dans certains cas.Lors des quatre dernières courses, nous avons gagné cinq, six, voire plus de secondes à l’arrivée. Trois pilotes sont actuellement régulièrement plus rapides que nous, dont Bastianini, qui a prouvé aujourd’hui qu’il était un pilote très compétitif. Puisque nous ne pouvons pas y faire grand-chose, concentrons-nous sur la survie et le classement dans la compétition.
L’écart entre la GP23 et la GP24 semblait moins important en début d’année. Sans avoir essayé les deux, il est difficile d’en être certain. Il y a actuellement des pilotes plus rapides et plus fiables, malgré tous mes efforts.
De plus, vous avez vu quelques contacts. Morbidelli et Bezzecchi sont entrés en contact dans le virage 1. “Les événements impliquant Morbidelli sont des incidents raciaux typiques. Si vous êtes un pilote de MotoGP, vous pouvez anticiper ce qui va se passer dans le premier virage. Vous pouvez essayer de prédire les mouvements des autres pilotes et éventuellement les dépasser, mais il est facile d’imaginer ce qui est arrivé à Morbidelli. En raison du départ de l’appareil, nous avons tous freiné très fort. Morbidelli a fait l’expérience de ce qui se passe lorsque deux personnes freinent l’une derrière l’autre : la personne à l’arrière doit freiner encore plus fort. Quant à l’interaction entre Acosta et Binder, l’un l’a balayée d’un revers de main tandis que l’autre a persisté, un incident racial typique”.
En outre, le problème courant des pilotes qui attendent dans le couloir pendant les qualifications a fait l’objet de beaucoup d’attention aujourd’hui. Faut-il une réglementation à ce sujet ? “Je m’estimerais chanceux si des pilotes me suivaient, car cela indiquerait que je suis le plus rapide. La course continuera à faire partie du spectacle jusqu’à ce que l’ensemble du système soit modifié, comme c’est le cas pour la superpole. Il en a toujours été ainsi. Même si je n’ai rien contre la superpole, nous l’avons vue dans le passé et aujourd’hui, en Q2, tout le monde espérait être le plus rapide”.
Aujourd’hui, Bagnaia a pris une position ferme sur le sujet, qualifiant ce programme de ridicule. Une tactique de guerre psychologique avec son futur coéquipier ? “Je ne me sens pas remis en question parce qu’il n’a pas mentionné mon nom.
Pensez-vous qu’il devrait y avoir des méthodes permettant aux équipes de mieux gérer des situations comme celle-ci ? Peut-être en imposant des pénalités si vous allez trop lentement sur une certaine portion de piste… C’est possible, mais à ce moment-là, comme en Moto3, la stratégie se déplacerait vers la pitlane. Je préférerais ne pas avoir à chercher un couloir comme je l’ai fait dans les courses précédentes, mais les règlements sont des lois et je n’ai pas mon mot à dire. C’est le premier Grand Prix depuis le début de la saison”.
Mais les vitesses seraient différentes dans la pitlane. C’est vrai, mais il n’est pas dangereux d’être en dehors de la ligne, c’est le fait de déranger un autre pilote qui l’est. Par exemple, Bezzecchi a dépassé Di Giannantonio et moi-même au virage 3 aujourd’hui. Ce n’est pas un problème si vous ne dérangez pas les autres.”
